先发劣势
先发劣势
对马斯克这号人，可不能用常理来想。
晚上回到纽约的家里，周不器马上就联系了沈向阳，告诉他一定要把家给看紧了，手下的那些人工智能科学家们，有一个算一个都要盯住了，可别被马斯克给挖了墙角。
这小子，就属于为了成功不计一切代价的那种人。
马斯克跟拉里·佩奇有很好的私交，可这家伙一点都不讲情面，回过头来就把谷歌智能驾驶团队的几个核心科学家都给挖走了，这一记回马枪，估计能把拉里·佩奇捅出血。
沈向阳笑道：“你之前不是说过嘛！”
周不器道：“再提醒你一句，他已经对谷歌那边动手了。”
沈向阳比较轻松的说：“不用太担心，他之所以能从谷歌智驾团队那边挖走核心骨干，主要就是谷歌的智驾业务有点像空中楼阁。特斯拉就不一样了，有量产的电动车，已经面向市场了，施展抱负的空间更大，就会更有吸引力。相比之下，我们这边比谷歌更有优势。随着Rokid-go的大获成功，我们的AI团队都很振奋，形成了强大的凝聚力。还有就是技术方向不一样，虽然都是人工智能，可智驾属于大数据的图形处理，我们的方向更多的是深度学习后的数据模拟。”
说到了Rokid-go，周不器马上就想起了马斯克莫名其妙的道歉，“对了，特斯拉开发了新的车载系统，你知道不？”
沈向阳道：“知道，挺长时间了吧？”
周不器问：“他说后悔了，说是没有接受我的意见，你知道这是啥意思不？”
“啊？”
沈向阳微微一愣。
周不器道：“我之前不是说过，从手机到平板电脑，再到智能手表、电视、电动汽车，都可以是未来移动设备生态里的重要产品。马斯克没接受，就很自责，他说犯了一个错误，好像跟人工智能的CPU和GPU的路线选择有关。”
“哦！”沈向阳毕竟是专家，一下就想明白了，不禁失笑，“我还以为他是有什么特殊的打算呢，可能是出于车载系统的安全考虑，原来是犯了一个错误！”
周不器连忙问：“怎么回事？”
沈向阳道：“他面向的不是车载系统，而是车载CPU。”
“嗯？”
“其实就是技术路线的选择所导致的业务方向的判断错误。自动驾驶需要巨大AI算力才行，过去行业里的认识，都是认为人工智能的算法应该由CPU来处理嘛。现在Rokid-go大获成功，给行业里提供了一个新的思路，人工智能应该是由GPU来做。”
“嗯。”
这是周不器一直很自豪的事，他带领全球的人工智能产业，改邪归正走上了一条正确的路线。
沈向阳道：“马斯克此前的认识，应该也是由CPU来处理AI算法。可是自动驾驶需要大量的AI算力，所以车载CPU就一定要有强大的性能才行。而现在的CPU框架，主要就是两种，一种是英特尔的X86架构，性能强，但是发热多、耗电多，需要加一个风扇来辅助运行，所以X86架构的芯片都是应用在电脑和服务器上。还有一种，是ARM架构，性能弱，但是发热少、耗电少，现在普遍都是应用在移动端的产品里，比如手机、平板电脑、智能手表、智能电视机。他是把汽车当成了电脑，而不是手机。”
周不器这才想明白，“所以他自研开发了一套车载操作系统，是为了能够使用性能更强的X86架构的芯片？”
沈向阳道：“对，特斯拉现在使用的AMD的锐龙芯片，性能很强大。在特斯拉的汽车上，甚至可以玩《荒野大镖客》这样的3A游戏大作。因为系统和芯片是配套的。”
周不器根据他的一些先知先觉，也就终于明白过来这是怎么回事了，“所以更简单的办法，是基于安卓系统，进行一定的修改开发出一款车载系统，这样的开发周期更短、维护成本更低。”
现在的特斯拉车载系统，是自研的操作系统。
所有的工作都需要自己做。
这可就麻烦了。
不仅开发难，以后的更新、维护、升级都很麻烦，成本巨大。
如果是基于安卓系统来进行一定的“魔改”，这就很容易了，不仅开发简单，后续的更新、维护和升级，因为有谷歌和开源社区的存在，都可以给特斯拉为这套车载系统省下一大笔钱。
可是最关键的问题就来了。
安卓是移动端的系统，适配的是移动端的硬件，就只能使用ARM架构的高通芯片。高通的芯片，在手机芯片里性能是最好的，可是跟X86架构的英特尔芯片、AMD芯片去横向对比性能，那差距可就太大了，差了几个数量级。十年前的英特尔芯片的处理能力，也比现在高通最新的旗舰款要强。
在此之前，马斯克认为未来的自动驾驶需要依靠强大的CPU来提供算力，所以他就不可能选择高通芯片。
就只能选择X86架构的英特尔芯片或者AMD芯片。
这就没办法了，就没法根据开源的安卓系统做修改了，只能自研出一套封闭的车载OS系统。
可实际上，这是一个巨大的判断错误。
因为人工智能根本不需要CPU。
哪怕车载系统搭配的是移动端性能很差的ARM架构的芯片，也不会影响汽车未来在人工智能领域的发展，只需要搭载上最好的显卡，由显卡来计算就行了。
沈向阳知道周大老板不懂技术，就不会像马斯克那样含含糊糊，会进一步的帮他解释，笑着说：“就跟苹果的产品一样，我看现在有很多果粉，不是都在向苹果提议，要让他们打通Mac和iPad、iPhone的生态嘛。很多人都不理解，为什么苹果要在电脑和手机上搞出来两套不同的操作系统，还要研发出两款不同的芯片。原因就在这里，一个是基于X86架构的，一个是基于ARM架构的，很难融合。如果未来苹果想推进融合，估计得在Mac上加一些虚拟机的功能，来把iPhone里的那些App都模拟应用到Mac端。”
周不器道：“是啊，这就是自研系统的最大障碍。哪怕是苹果，Mac系统的软件生态也很匮乏，这种系统的隔绝，让Mac端很难使用到iPhone里那庞大又丰富的软件生态。”
沈向阳道：“对，车载系统也是这样，特斯拉自研的车载系统，就注定了软件生态会很匮乏，所有的应用程序都需要他们自己去开发，在智能性、灵活性、可玩性、丰富性等方面都要差很多。别的都好说，车载导航方面尤其严重。现在最好的导航产品，都一定是移动端的产品。特斯拉想要自己开发导航软件，毕竟是术业有专攻，很难跟第一流的导航产品去比。哪怕是苹果导航，也一样不够出色。导航软件的专业性太强，没有道路级的团队来时刻更新，在应用层面就一定会出现不适。”
类似的道理，就跟智能电视一样。
现在的互联网电视，功能都非常强大，可以在电视上看直播、看流媒体视频，甚至还可以玩一些手游类的小游戏，用电视进行视频通话。之所以能够做到，就是因为现在的电视系统，其实都是安卓系统。
这对软件开发者们就会很友好。
比如奈飞要开发一款面向手机的奈飞App，要根据不同的手机开发出不同的款型才行。不同的手机，屏幕大小不一样，要进行一定的画面缩放的优化，调整一些长宽高的比例数值。
顺带手的调一下，就把电视版的奈飞App给调出来了。
因为系统都是一样的。
不需要重新开发。
成本很低、维护方便，在应用层面就可以迅速的铺展开。
可是，如果某一家电视厂商做错了路线选择，觉得自家的技术实力很强，以为有了技术就天下无敌了，想要开发出一款自研的电视操作系统……这就完蛋了，基本就处于等死的状态了。
因为这对开发者来说太不友好了。
他们没有那么多的人力物力财力去为一款新的操作系统去开发一款新的软件。
哪怕是强如苹果，哪怕是高山仰止的乔布斯，都没法解决这样的难题，苹果电脑都做了几十年了，软件依旧很少，软件生态始终都没有构建起来。
特斯拉的车载系统，注定也很难有丰富的车载App可以使用。
这也算是先发劣势了。